Ajude -nos a continuar nossa luta contra o comprimido, a corrupção e o gasto e os gastos do governo.
PC Presente: John Davis, Tim Cosgrove, Robert Pepple, Andrew White, Shannon Burns, PC dispensado/ausente: Al Thompson, John Lockett, Elizabeth Chapman
Também presente: o prefeito David Brummel, diretor de desenvolvimento comunitário e econômico Ronald Mentzer, planejador da Sr. Natalia DOMOVESSOVA, Sr. Engenheiro Civil Kristine Hocking, secretária de gravação Marie Lupo, engenheiro de consultoria Dan Schoenberg, engenheiro de consultoria Lynn Kroll
Localizado ao longo do lado norte da Ferry Road, a oeste de Winfield Road, a leste da filial oeste do projeto do rio DuPage No. 2017-0502
(a) Plata final da subdivisão, que subdividiria uma propriedade vaga de aproximadamente 32,48 acres (Lote C-2 e Outrot A) e dedicará a direita de passagem pública para a proposta de novo Torch Parkway e conceder várias servidões;
(b) Permissão final de uso especial do PUD para o local geral, o que permitiria classificação em massa, instalação subterrânea/utilidade e construção de estradas públicas e privadas, calçadas, ciclovias, iluminação de rua, árvores de rua e melhorias de gerenciamento de águas pluviais; e
(c) Permissão final de uso especial do PUD para a Fase I, o que permitiria a construção de um único prédio de apartamentos de quatro andares de 364 unidades com um componente interno da garagem e estacionamento de superfície.
Em nome do desenvolvedor, o arquiteto John Schiess se dirigiu à Comissão e agradeceu à equipe por seu rápido tempo de reviravolta em responder às revisões durante o processo e na programação da reunião especial de hoje à noite. Ele direcionou a atenção para uma apresentação do PowerPoint que exibia o plano do site, uma renderização tridimensional que mostra as elevações, materiais e plano de paisagem-todos os quais o Sr. Schiess afirmou ser consistente com as aprovações preliminares do PUD e não requer alívio adicional. Ele reconheceu o recebimento do relatório da equipe e expressou aceitação e compromisso de cumprir cada uma de suas condições.
Com. Cosgrove solicitou uma atualização na revisão do mapa de limites do distrito escolar. Schiess respondeu que o desenvolvedor envolveu um advogado que trabalhará com os dois distritos escolares para iniciar o processo de realinhamento de limites. Ambos os conselhos escolares expressaram acordo verbal com a proposta; No entanto, o processo levará a cada conselho escolar a votar formalmente a favor do realinhamento. Dir. Mentzer acrescentou que, depois que ambas as placas endossam o realinhamento, o conselho do estado deve revisá -lo e aprová -lo. O Plat final não pode ser registrado até que o desenvolvedor envie uma solicitação formal aos respectivos distritos escolares.
Cap. Davis perguntou se o design da varanda foi usado em projetos anteriores e se um programa de manutenção está envolvido para garantir a integridade de suas hastes de suporte, pois as varandas tendem a ser subutilizadas, em sua opinião. Schiess respondeu que usou esse método de construção no passado e afirmou que a varanda é uma seção pré -fabricada que será submetida ao arquiteto de registro como desenho de uma loja, e esse arquiteto verificará se pode carregar a carga ativa exigida pelo código de construção da cidade. Ele prefere o design da varanda, pois utiliza um método de cinta que normalmente excede os requisitos de carga ao vivo. Quanto à manutenção, o desenvolvimento será de propriedade e gerenciado pela mesma entidade, que realizará verificações periódicas de componentes estruturais, como varandas. Se defeitos, como ferrugem anormal, forem detectados, uma equipe de manutenção o abordaria.
Com. A Cosgrove perguntou se os DCRs de Cantera exigem que o sistema de irrigação seja proveniente da lagoa de detenção. Dir. Mentzer respondeu que esse é o caso apenas quando as lagoas de detenção estão acessíveis. O Sr. Schiess respondeu que seria passível de tal condição. Uma parte do local ao longo da Ferry Road pode estar conectada ao sistema de irrigação existente.
Com. Cosgrove perguntou se as árvores ao longo da Ferry Road foram salvas. Dir. Mentzer respondeu porque eram árvores de cinzas que seriam substituídas por outra espécie.
Com. A Cosgrove perguntou se a cidade utilizou um contrato de aplicação de tráfego padrão. Pl. A DOMOVESSOVA respondeu que, embora a cidade utilize um contrato padrão para o desenvolvimento comercial, que será utilizado neste caso, esse formulário normalmente não é exigido dos locais de apartamentos. Dir. A Mentzer acrescentou a autoridade estatutária que permite à cidade aplicar regulamentos de tráfego e estacionamento em decisões de propriedade privada de várias seções das estátuas do estado. A equipe está explorando várias opções com o advogado da cidade para determinar qual formulário seria apropriado para apresentar ao Conselho da Cidade para aprovação, para padronizar o referido processo.
Com. Cosgrove sugeriu que as faixas cruzadas deveriam ter uma variação no pavimento, como concreto estampado pintado, para alertar os motoristas para fins de segurança. Dir. Mentzer não tinha certeza de que a variação do pavimento seria aceitável do ponto de vista de manutenção de obras públicas. Dito isto, o asfalto estampado colorido será implementado no próximo projeto Warrenville Road.
Com. Cosgrove perguntou se todas as servidões de acesso cruzado são refletidas na plataforma final; Dir. Mentzer respondeu afirmativamente- embora alguns exijam ajuste e estão incluídos como itens limpos em Eng. O memorando de Hocking.
Com. Cosgrove perguntou quanto à razão pela qual o nível de iluminação em um estacionamento é maior que o restante do local e se os temporizadores seriam instalados. Consultoria Eng. Schoenberg respondeu que esse estacionamento atendeu aos requisitos para um nível mais alto de atividade. Eng. Hocking confirmou que os temporizadores foram aprovados para o projeto Everton. Dir. Mentzer declarou que a equipe exploraria o requisito para temporizadores; No entanto, ele deixaria a interpretação do nível de atividade e o nível de iluminação correspondente à Comissão do Plano.
No cap. Inquérito de Davis, consultoria Eng. Schoenberg confirmou sua confiança na revisão de tráfego do projeto. Quanto à iluminação, ele solicitou esclarecimentos sobre se a iluminação comercial seria incluída na Fase I de Desenvolvimento. O Sr. Schiess verificou que essa iluminação seria incluída na Fase I de Desenvolvimento.
Consultoria Eng. Kroll confirmou sua confiança de que o design das águas pluviais do projeto atendeu aos requisitos da ordenança. A conclusão do relatório final das águas pluviais ainda é excelente.
Cap. Davis perguntou quanto ao interesse comercial. Schiess respondeu que o desenvolvedor procurou clientes em potencial na última convenção do ICSC, e o Sr. Blumen compartilhou feedback de que, devido ao excelente histórico do desenvolvedor, há muitas partes interessadas, mas elas estão exercendo cautela até a fase I em andamento.
Cap. Davis mudou -se, apoiado por Com. Cosgrove, que a Comissão do Plano recomenda a aprovação do Conselho da Cidade da Subarea C, lote C-2, plataforma final da subdivisão preparada pela United Survey Service, LLC, de 14 de abril de 2019, sujeita às condições descritas na seção III do componente de análise do relatório da equipe de 3 de maio de 2019.
Cap. Davis mudou -se, apoiado por Com. Cosgrove, que a Comissão do Plano recomenda a aprovação da licença de uso especial do Conselho da Cidade dos planos finais de PUD para a Fase I do Projeto Riverview West, sujeito às condições contidas na seção III do componente de análise do relatório da equipe de 3 de maio de 2019.
Com. Cosgrove movido, apoiado por Com. Pepple, para adiar a reunião às 15h34, moção adotada por voto de voz.
Obrigado por se inscrever no DuPage Policy Journal Alerts! Selecione a organização que você deseja se inscrever.
Enviaremos um e -mail para você sempre que publicarmos um artigo sobre esta organização. Você pode atualizar ou cancelar sua assinatura a qualquer momento.
Hora de postagem: Jul-08-2019