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PC presente: John Davis, Tim Cosgrove, Robert Pepple, Andrew White, Shannon Burns, PC dispensado/ausente: Al Thompson, John Lockett, Elizabeth Chapman
Também presentes: prefeito David Brummel, diretor de desenvolvimento comunitário e econômico Ronald Mentzer, planejadora sênior Natalia Domovessova, engenheira civil sênior Kristine Hocking, secretária de gravação Marie Lupo, engenheiro consultor Dan Schoenberg, engenheira consultora Lynn Kroll
Localizado ao longo do lado norte da Ferry Road, a oeste da Winfield Road, a leste do braço oeste do rio DuPage Projeto nº 2017-0502
(a) Plano Final de Subdivisão, que subdividiria uma propriedade vaga de aproximadamente 32,48 acres (Cantera Lote C-2 e Outlot A) e dedicaria faixa de domínio público para a proposta da nova Torch Parkway e concederia várias servidões;
(b) Licença final de uso especial do PUD para todo o local, que permitiria a nivelamento em massa, instalação subterrânea/utilitária e construção de estradas públicas e privadas, calçadas, ciclovias, iluminação pública, árvores nas ruas e melhorias na gestão de águas pluviais; e
(c) Licença final de uso especial do PUD para a Fase I, que permitiria a construção de um único prédio de apartamentos de quatro andares com 364 unidades, com um componente interno de garagem e estacionamento na superfície.
Em nome do promotor, o arquitecto John Schiess dirigiu-se à Comissão e agradeceu ao pessoal pelo seu rápido tempo de resposta na resposta às revisões durante o processo e no agendamento da reunião especial desta noite. Ele chamou a atenção para uma apresentação em PowerPoint que exibia a planta do local, uma representação tridimensional mostrando as elevações, os materiais e o plano paisagístico – todos os quais o Sr. Schiess afirmou serem consistentes com as aprovações preliminares do PUD e não exigirem relevo adicional. Ele acusou o recebimento do relatório da equipe e expressou aceitação e compromisso de cumprir cada uma de suas condições.
Com. Cosgrove solicitou uma atualização sobre a revisão do mapa dos limites do distrito escolar. Schiess respondeu que o desenvolvedor contratou um advogado que trabalhará com ambos os distritos escolares para iniciar o processo de realinhamento dos limites. Ambos os conselhos escolares manifestaram concordância verbal com a proposta; no entanto, o processo levará cada conselho escolar a votar formalmente a favor do realinhamento. Dir. Mentzer acrescentou que depois de ambos os conselhos aprovarem o realinhamento, o conselho estadual deverá então revisá-lo e aprová-lo. A plataforma final não pode ser registrada até que o desenvolvedor envie uma solicitação formal aos respectivos distritos escolares.
Cap. Davis questionou se o desenho da varanda já foi utilizado em projetos anteriores e se existe um programa de manutenção para garantir a integridade de suas hastes de sustentação, já que as varandas tendem a ser subutilizadas, em sua opinião. Schiess respondeu que já utilizou este método de construção no passado e afirmou que a varanda é uma secção pré-fabricada que será submetida ao arquitecto registado como um desenho de oficina, e esse arquitecto verificará se pode suportar a carga móvel exigida pelo Código de construção da cidade. Ele prefere o projeto de varanda, pois utiliza um método de amarração que normalmente excede os requisitos de carga dinâmica. Quanto à manutenção, o empreendimento será propriedade e gerido pela mesma entidade, que realizará verificações periódicas nos componentes estruturais, como varandas. Se forem detectados defeitos, como ferrugem anormal, uma equipe de manutenção resolverá o problema.
Com. Cosgrove perguntou se os DCRs de Cantera exigem que o sistema de irrigação seja proveniente da lagoa de detenção. Dir. Mentzer respondeu que este é o caso apenas quando as lagoas de detenção são acessíveis. O Sr. Schiess respondeu que aceitaria tal condição. Uma parte do local ao longo da Ferry Road poderia ser ligada ao sistema de irrigação existente.
Com. Cosgrove perguntou se as árvores ao longo da Ferry Road foram salvas. Dir. Mentzer respondeu que porque eram freixos, seriam substituídos por outra espécie.
Com. Cosgrove perguntou se a cidade utiliza um acordo padrão de fiscalização de trânsito. Pl. Domovessova respondeu que embora a cidade utilize um acordo padrão para desenvolvimento comercial, que será utilizado neste caso, tal formulário normalmente não é exigido para locais de apartamentos. Dir. Mentzer acrescentou que a autoridade legal que permite à cidade aplicar regulamentos de trânsito e estacionamento em propriedades privadas decorre de várias seções dos estatutos do Estado. A equipe está explorando várias opções com o Procurador Municipal para determinar qual formulário seria apropriado apresentar à Câmara Municipal para aprovação, para padronizar o referido processo.
Com. Cosgrove sugeriu que as faixas de pedestres deveriam ter uma variação no pavimento, como concreto estampado pintado, para alertar os motoristas por questões de segurança. Dir. Mentzer não tinha certeza se a variação do pavimento seria aceitável do ponto de vista da manutenção das Obras Públicas. Dito isto, o asfalto estampado colorido será implementado no próximo projeto da Warrenville Road.
Com. Cosgrove perguntou se todas as servidões de acesso cruzado estão refletidas na plataforma final; Dir. Mentzer respondeu afirmativamente – embora alguns exijam ajustes e estejam incluídos como itens de limpeza no Eng. Memorando de Hocking.
Com. Cosgrove perguntou por que o nível de iluminação em um estacionamento é maior do que o restante do local e se temporizadores seriam instalados. Consultoria Eng. Schoenberg respondeu que esse estacionamento atendia aos requisitos para um nível de atividade mais elevado. Eng. Hocking confirmou que os cronômetros foram aprovados para o projeto do Everton. Dir. Mentzer afirmou que a equipe iria explorar a necessidade de temporizadores; no entanto, ele deixaria a interpretação do nível de atividade e do nível de iluminação correspondente para a Comissão do Plano.
Após o cap. Inquérito de Davis, Consulting Eng. Schoenberg confirmou sua confiança na revisão do tráfego do projeto. Quanto à iluminação, solicitou esclarecimentos sobre se a iluminação comercial seria incluída na Fase I de desenvolvimento. O Sr. Schiess verificou que essa iluminação seria incluída na Fase I de desenvolvimento.
Consultoria Eng. Kroll confirmou sua confiança de que o projeto de águas pluviais do projeto atendeu aos requisitos da portaria. A conclusão do relatório final sobre águas pluviais ainda está pendente.
Cap. Davis perguntou sobre o interesse comercial. Schiess respondeu que o desenvolvedor procurou clientes em potencial na última convenção do ICSC, e o Sr. Blumen compartilhou o feedback de que, devido ao excelente histórico do desenvolvedor, há muitas partes interessadas, mas elas estão sendo cautelosas até que a Fase I seja concluída. em andamento.
CH. DAVIS MUDOU, SEGUNDO POR COM. COSGROVE, QUE A COMISSÃO DO PLANO RECOMENDA A APROVAÇÃO DO CONSELHO MUNICIPAL DA SUBAREA C DE CANTERA, LOTE C-2, PLATA FINAL DE SUBDIVISÃO PREPARADA PELA UNITED SURVEY SERVICE, LLC, DATADO DE 14 DE ABRIL DE 2019, SUJEITO ÀS CONDIÇÕES DESCRITAS NA SEÇÃO III DA ANÁLISE COMPONENTE DO 3 DE MAIO, 2019, RELATÓRIO DE EQUIPE.
CH. DAVIS MUDOU, SEGUNDO POR COM. COSGROVE, QUE A COMISSÃO DO PLANO RECOMENDA A APROVAÇÃO ESPECIAL DA LICENÇA DE USO DO CONSELHO MUNICIPAL DOS PLANOS PUD FINAIS PARA A FASE I DO PROJETO RIVERVIEW WEST, SUJEITO ÀS CONDIÇÕES CONTIDAS NA SEÇÃO III DO COMPONENTE DE ANÁLISE DO RELATÓRIO DE EQUIPE DE 3 DE MAIO DE 2019.
COM. COSGROVE MUDOU, SEGUNDADO POR COM. PEPPLE, PARA ENCERRAR A REUNIÃO ÀS 15h34. PROPOSTA ADOPTADA VIA VOZ DE VOZ.
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Horário da postagem: 08 de julho de 2019